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惠好公司首席執(zhí)行官Doyle Simons上周五表示，運輸服務(wù)一直是個挑戰(zhàn)，尤其是在上季度。
Simons表示，該公司在12月份面臨卡車和鐵路運輸中斷，并在第四季度損失1,000萬至1,500萬美元。
Nordbord公司首席執(zhí)行官Peter Wijnbergen在電話會議上說，運輸問題在圣誕節(jié)和2018年初造成嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
加拿大皇家銀行資本市場的Paul Quinn說，運輸問題是所有林業(yè)生產(chǎn)者都在談?wù)摰膯栴}。
而企業(yè)則透過提高售價來抵消壓力。
加拿大卡車運輸聯(lián)盟主席Stephen Laskowski表示，短缺在許多領(lǐng)域成了一個全國性的挑戰(zhàn)。
Laskowski說，卡車運輸行業(yè)正努力說服足夠的年輕人入行來取代每年退休的1萬名卡車司機(jī)。
他表示，目前卡車司機(jī)的26%為55歲以上，這一比例高于其他行業(yè)。到2024年，平均年齡將在50歲左右。
到2024年，短缺預(yù)計將達(dá)到34,000甚至48,000。這包括安大略的14,000名和魁北克的相同數(shù)量。目前在加拿大有20多萬卡車司機(jī)。
世界上最大的新聞紙生產(chǎn)商Resolute ForestProducts公司表示，卡車司機(jī)的短缺阻礙了其將木材從鋸木廠運送到造紙廠的能力。
2017年十二月，這家總部位于蒙特利爾的公司，因卡車司機(jī)短缺和惡劣的冬季天氣導(dǎo)致其魁北克紙漿和造紙廠缺乏木屑，而放慢了生產(chǎn)速度。
該公司還生產(chǎn)紙漿、特種紙和木材。該公司表示，正試圖通過使用拖車來將木屑運送到造紙廠，并通過提高鐵路運輸?shù)倪\量來進(jìn)行調(diào)整。
Laskowski說，卡車的利潤率如此之低，以至于許多公司無法提供優(yōu)厚的報酬來吸引年輕員工。
不過短缺只是一個供需問題，可以通過更好的工作條件和薪酬來解決。
