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最嚴(yán)公路治超新規(guī)讓運(yùn)輸成本上漲35% 有跡象顯示可能長(zhǎng)期嚴(yán)格執(zhí)行!

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2016-09-26??來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)??作者:紙引未來(lái)??瀏覽次數(shù):12
核心提示:有專家預(yù)測(cè),這一政策很可能得到長(zhǎng)期且嚴(yán)格的執(zhí)行,目的是將公路部分貨源引向鐵路運(yùn)輸。寄望治超新規(guī)一陣風(fēng)之后就會(huì)過(guò)去的老板們

有專家預(yù)測(cè),這一政策很可能得到長(zhǎng)期且嚴(yán)格的執(zhí)行,目的是將公路部分貨源引向鐵路運(yùn)輸。寄望治超新規(guī)一陣風(fēng)之后就會(huì)過(guò)去的老板們,還是為高漲的運(yùn)輸成本作好充分的思想準(zhǔn)備吧。

2016年的包裝印刷老板們可謂郁悶之極,慘烈的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)令行業(yè)大失血,一浪高過(guò)一浪的漲價(jià)潮更是讓他們精疲力盡。這似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)夠,號(hào)稱史上最嚴(yán)的公路治超新規(guī)出臺(tái)了,這不啻于在他們脖子上套上一道鏈子。

2016,難、難、難啊!

9月21日,《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》等一系列治超新政起正式開(kāi)始施行,被稱為史上最嚴(yán)的公路治超新規(guī)。

據(jù)專業(yè)人士計(jì)算,此次運(yùn)輸新政策的主要影響在于,今后6.8米車最多裝10噸,9.6米車(前四后四裝14噸,前四后八裝18噸 ),13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸,4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返)。重要通知9月21號(hào)起,13米半掛車減噸,總重不得超49噸,總 高不得超4米!

運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào),原來(lái)總重(55T)-車皮(16.5T)=實(shí)際載重(38.5T), 以100元/噸為例,運(yùn)費(fèi)為3850元/車

現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變,實(shí)際載重為: 【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實(shí)際載重(28.8T),運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元÷28.8T=133.6元。運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金,運(yùn)價(jià)起碼漲35%。

對(duì)于造紙業(yè)來(lái)說(shuō),這將意味著廢紙、原木漿和成品紙張運(yùn)輸費(fèi)用將大漲,但造紙廠大可把這些成本轉(zhuǎn)嫁給下游的包裝印刷業(yè)。實(shí)際上,白卡紙、瓦楞紙已經(jīng)出現(xiàn)迅猛上漲勢(shì)頭。

對(duì)包裝印刷業(yè)來(lái)說(shuō),不僅要承擔(dān)交貨的運(yùn)輸成本,還要承受上游紙廠轉(zhuǎn)嫁過(guò)來(lái)的成本費(fèi)用。泰山壓頂,包裝印刷業(yè)還能挺住嗎?

對(duì)于本次治超新政,很多企業(yè)老板還抱著僥幸的心理,認(rèn)為政府不可能不考慮實(shí)體行業(yè)的死活,最終可能會(huì)流于形式。而珠三角地區(qū)的確出現(xiàn)了治超第一日過(guò)后,政府監(jiān)管松動(dòng)的跡象。

然而,小編卻憂心忡忡,因?yàn)楝F(xiàn)在的形式跟08年已經(jīng)完全不同。有專家預(yù)測(cè),這一政策很可能得到長(zhǎng)期且嚴(yán)格的執(zhí)行,目的是將公路部分貨源引向鐵路運(yùn)輸。

根據(jù)國(guó)家鐵路總局的最新周報(bào)顯示,鐵總的負(fù)債已經(jīng)達(dá)4.2萬(wàn)億,上半年經(jīng)營(yíng)虧損73億,經(jīng)營(yíng)虧損的原因主要在于鐵路貨運(yùn)量持續(xù)萎縮所致。與此同時(shí), 國(guó)家對(duì)鐵路的投資絲毫沒(méi)有停止的跡象,2016年初,發(fā)改委預(yù)計(jì)鐵路項(xiàng)目投資8000億,現(xiàn)在看來(lái)將超過(guò)這一規(guī)劃。而在2016年7月初,習(xí)總書記已經(jīng)為 國(guó)有企業(yè)定調(diào),即“要理由氣壯地做強(qiáng)做大國(guó)企”。因此,包小編認(rèn)為這一新規(guī)若長(zhǎng)期執(zhí)行,必將有利于緩解鐵路總局運(yùn)能過(guò)剩和負(fù)債持續(xù)擴(kuò)大的問(wèn)題。

從珠三角造紙業(yè)反饋的情況來(lái)看,理文、玖龍等龍頭企業(yè)受到嚴(yán)格的監(jiān)管,而一些小紙廠的監(jiān)管還沒(méi)那么到位。小編看來(lái),這可能是交通部門在囿于人力有限的情況下采取了抓大放小的措施,目的在于最終實(shí)現(xiàn)全盤控制。

因此,寄望治超新規(guī)一陣風(fēng)之后就會(huì)過(guò)去的老板們,還是為高漲的運(yùn)輸成本作好充分的思想準(zhǔn)備吧。

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