一帶一路或成下半年中國經(jīng)濟的主要抓手

一季度中國GDP增長為7%，剛剛公布的5月份宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)中CPI為1.2%，PPI為-4.6%，宏觀經(jīng)濟雖略有企穩(wěn)態(tài)勢，但仍不見正向增長，因而穩(wěn)增長成下半年主要看點，而“一帶一路”或成經(jīng)濟主要抓手。

　　和訊網(wǎng)刊登特約作者陳維君文章表示，得出上述結(jié)論的理由主要有：    　　第一，國家加大了基建規(guī)劃和計劃的下達。今年以來，國家發(fā)改委已經(jīng)下達的基建投資規(guī)模已經(jīng)達到了6000億元。按照規(guī)劃，除了原來的城市規(guī)劃中，加快中部經(jīng)濟走廊的建設(shè)外，長江三角地區(qū)、京津冀等特大城市圈建設(shè)規(guī)劃、西部大開發(fā)的加快推進（可以查閱各省份GDP增長，其中西部地區(qū)的GDP增長明顯超過東部地區(qū)），都說明國家在有意加大基建投資規(guī)模，只不過相對2002-2012年間的全方位基建投資增速要弱，即使如此，這些規(guī)劃實現(xiàn)后，經(jīng)濟增長保7%已經(jīng)沒有多少懸念。最近國家在棚戶區(qū)改造和保障房方面再次投資760億元，也對保7%目標的實現(xiàn)或多或少有幫助。    　　自從習主席提出“一帶一路”偉大戰(zhàn)略以后，最近國家發(fā)改委批覆的有關(guān)涉及相關(guān)地區(qū)的項目陸續(xù)揭曉，如?？诿捞m國際機場二期工程擴建計劃，144.68億元，合浦至湛江鐵路建成后，將成為“海上絲綢之路”的鐵路大動脈，總投資138億元。塔里木盆地西緣、古“絲綢之路”南道要沖莎車獲準新建一個民用機場，總投資5.58億元；古“絲綢之路”必經(jīng)要道的若羌縣也將新建一個民用機場，總投資5.48億元。總投資約5.58億元的新疆莎車民用機場項目獲批，鄭萬高鐵可行性研究報告近日已通過專家評審。根據(jù)計劃，該線路全長818.094公里，估算總投資1195億元。中西部鐵路、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、城際快速交通、城市交通系統(tǒng)、農(nóng)村交通設(shè)施以及互聯(lián)互通等領(lǐng)域，仍是當前經(jīng)濟社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，遠不能適應新型城鎮(zhèn)化的需求，都將成為未來幾年基建投資的方向。    　　第二，亞投行內(nèi)部機制的建立接近尾聲。媒體最近報道，亞投行已經(jīng)確立了中國的地位，擁有一票否決權(quán)，隨著亞投行內(nèi)部機制建立和中國與“一帶一路”相關(guān)國家的外交頻繁接觸，已經(jīng)有越來越多的國家開始轉(zhuǎn)向?qū)嵸|(zhì)性考察，并表示出強烈的愿望。其中中東歐16國記者到浙江的考察，讓外國記者們大開眼界，大贊中國取得的建設(shè)成就。相信這些記者們會將所見所聞在中東歐形成一種輿論氛圍，這有利于這些國家早日加入到中國提出的“一帶一路”建設(shè)當中。亞投行機制的完善，將有能力開始提供金融支持，而“一帶一路”沿線國家的輿論對中國“一帶一路”戰(zhàn)略的支持，將加快“一帶一路”建設(shè)步伐。    　　第三，銀行業(yè)在金融改革氛圍中，將把貸款重點轉(zhuǎn)移到“一帶一路”相關(guān)業(yè)務(wù)上。曾幾何時，有諸多專家對銀行業(yè)的未來表示了擔憂，但銀行業(yè)從來都與經(jīng)濟熱點聯(lián)系在一起。比如2002-2012的十年間，銀行業(yè)主要信貸投放重點領(lǐng)域是房地產(chǎn)領(lǐng)域，而“一帶一路”規(guī)劃開始實施后，相信其信貸重點將轉(zhuǎn)向“一帶一路”相關(guān)業(yè)務(wù)上。至于國內(nèi)剛剛興起的新興產(chǎn)業(yè)，仍然只占據(jù)了銀行信貸投放很小的一部分，銀行業(yè)未來仍然有大的信貸投放機會，那就是“一帶一路”。    　　第四，理性看待產(chǎn)能過剩。鋼鐵業(yè)是產(chǎn)能過剩最為嚴重的行業(yè)之一，2002-2012年間，是中國鋼鐵業(yè)發(fā)展最快的十年，中國從鋼鐵稀缺到產(chǎn)能過剩僅用了十年，達到了年產(chǎn)9 億多噸的生產(chǎn)能力，而中國本國消費只有7億噸。鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩后，人為地造成了周期波動，并最終搬起石頭砸了自己的腳。新一屆政府已經(jīng)意識到了其嚴重性，并且其拯救鋼鐵業(yè)的計劃也包含在了“一帶一路”偉大戰(zhàn)略中。值得肯定的一點是，中國的鋼鐵業(yè)雖然產(chǎn)能過剩了，但在未來“一帶一路”戰(zhàn)略中，將成為不可或缺的中堅力量，或者可以說，涉及60個國家的基建中，鋼鐵是最不能少的基礎(chǔ)建材，這為中國鋼鐵業(yè)出口提供了機會。而水泥等由于可以立足當?shù)厣a(chǎn)，反而未必會有很大的機會。實際上，最近滬深兩市的鋼鐵股已經(jīng)以不可壓抑之勢，頑強地上漲了。鋼鐵股上漲的內(nèi)在原因是未來“一帶一路”的驅(qū)動。正像對新興產(chǎn)業(yè)的大力扶持會促使新興產(chǎn)業(yè)股成堆的創(chuàng)業(yè)板飛上天一樣，那么，“一帶一路”戰(zhàn)略驅(qū)動力，一定也會讓鋼鐵股一飛沖天。特別是隨著重組的展開，鋼鐵行業(yè)或?qū)⒆兊酶鼜姟?nbsp;   　　中國用了10年基本完成了城鎮(zhèn)化，鋼鐵業(yè)也有了十年的輝煌，那么一帶一路相關(guān)國家的建設(shè)呢？不會少于十年，因為這些國家既缺資金，又缺技術(shù)和產(chǎn)能，要完成這樣一個龐大的系統(tǒng)工程，就不會比中國自身建設(shè)更容易協(xié)調(diào)到位，時間上只能長不能短，因而對鋼鐵股的未來走勢判斷，也應隨一帶一路建設(shè)進程同步，“一帶一路”投資也注定是一個長線投資。    　　另外，印度新任總理莫迪上任后，已經(jīng)確立印度將步中國的后塵，大搞經(jīng)濟建設(shè)。大煉鋼鐵或成未來十年印度的主要經(jīng)濟任務(wù)之一，而印度目前的鋼鐵產(chǎn)能遠遠不能滿足本國經(jīng)濟建設(shè)需求，未來十年印度經(jīng)濟增長率趕超中國時，中國鋼鐵業(yè)仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢。印度經(jīng)濟即將崛起之時，中國更多的基建材料業(yè)都面臨機會，中國目前的產(chǎn)能過剩行業(yè)，從某種程度上說并非完全是壞事，但這顯然應歸功于“一帶一路”偉大戰(zhàn)略的提出。    　　文章提出，未來十年，中國“一帶一路”戰(zhàn)略將引領(lǐng)中國經(jīng)濟繼續(xù)保持較快增速，并且隨著人民幣國際化腳步的加快，將有助于國內(nèi)企業(yè)走出去，中國龐大的外匯儲備也將成為中國企業(yè)在世界范圍內(nèi)投資的有力保證。特別是在“一帶一路”沿線國家中大量使用人民幣，將使中國的貿(mào)易結(jié)算變得極其容易。金磚五國在“一帶一路”中將扮演極其重要的角色。就目前看，中國與巴西達成的530億美元的項目合作，與俄羅斯達成的更廣泛的包括在農(nóng)業(yè)、航天、軍工、能源的合作，南非藍色經(jīng)濟，以及與印度達成的地鐵項目等，都充分說明“一帶一路”戰(zhàn)略已經(jīng)起航。