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導(dǎo)讀：德國作為機械大國，制造業(yè)的發(fā)展較為迅速，我國制造業(yè)在多方面都與德國有著較大的差距。面對“互聯(lián)網(wǎng)＋”、“中國制造2025”，我國制造業(yè)又有哪些問題需要面對，該如何去解決？
我國制造業(yè)面臨四大問題
1.研發(fā)創(chuàng)新能力不強。幾十年來，我國企業(yè)一直采用跟隨和模仿戰(zhàn)略，而不是領(lǐng)先戰(zhàn)略來推動技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)。此外，制造業(yè)研發(fā)投入明顯不足，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展機制未能有效建立，科技創(chuàng)新激勵政策不到位。這些問題都使得我國制造業(yè)核心技術(shù)缺失，共性技術(shù)不足，研發(fā)創(chuàng)新能力不強，進而導(dǎo)致很多高端裝備、關(guān)鍵部件，甚至連一些基礎(chǔ)件和電子元器件都長期依賴國外進口。
2.整體缺乏高效管理。長期以來，技術(shù)與管理同步發(fā)展，“管理也是生產(chǎn)力”等先進理念沒有全面落到實處。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，管理效率和創(chuàng)新效率不高，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)體系尚未建立，創(chuàng)新性人才培養(yǎng)不足，未能全面深化應(yīng)用ERP等管理問題還都普遍存在。2012年，國資委通過對標(biāo)分析，認為央企與世界一流企業(yè)相比還存在相當(dāng)大的差距。突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)管理、管理創(chuàng)新、投資并購、管理信息化和國際化經(jīng)營管理五個方面。為此，所有央企開展為期兩年的管理創(chuàng)新活動。
3.產(chǎn)品制造水平不高。我國企業(yè)現(xiàn)有各類普通機床約600多萬臺。2013年，我國金切機床產(chǎn)量數(shù)控化率僅為28.8%，遠不及美、日、德的60%~70%的水平。另對21個工程機械企業(yè)的調(diào)研顯示，采用CAM、FMC/FMS和自動化生產(chǎn)線完成關(guān)鍵工序加工的比例僅為41.5%、39.1%和36.6%。這些現(xiàn)狀既反映企業(yè)自動化水平較低，產(chǎn)品制造數(shù)據(jù)難以高度集成和實時交互，也影響產(chǎn)品制造的精度和效率。此外，大多數(shù)企業(yè)尚未建立MES系統(tǒng)，即使建立了MES的企業(yè)，其計劃和成本控制對象也未細化到工序和加工設(shè)備，也未完全實現(xiàn)與ERP的集成應(yīng)用。
4.兩化未能深度融合。我國企業(yè)兩化融合雖有明顯進展，但總體現(xiàn)狀依然不容樂觀。截至2015年2月，全國3萬多家企業(yè)兩化融合評估結(jié)果顯示，處于起步建設(shè)和單項應(yīng)用這個兩化融合初級階段的企業(yè)比例仍高達82%。2015年4月，全國首批200家通過兩化融合管理體系評定的企業(yè)公示內(nèi)容顯示，一些企業(yè)打造的新型能力較為單一，未能更大范圍體現(xiàn)兩化深度融合內(nèi)涵。
智能制造可為破解之策
國際金融危機后，歐美發(fā)達國家紛紛推出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，力圖搶占國際競爭的制高點，同時，新興國家也不甘落后，印度在去年發(fā)布“印度制造”戰(zhàn)略，將制造業(yè)作為立國之本。
智能制造是研究重點和主攻方向。工信部正在參與國家組織的關(guān)于智能制造重大工程的研究。未來三年內(nèi)，工信部將選擇重點領(lǐng)域，在一些地區(qū)、行業(yè)建設(shè)試點和示范區(qū)，不斷探索總結(jié)經(jīng)驗，推動智能制造發(fā)展。
智能制造可推動機械產(chǎn)品向“數(shù)控一代”乃至“智能一代”發(fā)展，產(chǎn)品功能、性能和市場競爭力能得到根本上的提升。周濟指出，這方面的典型代表是軌道交通機車。歷經(jīng)蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車到數(shù)字化動車組的進化，中國的軌道交通機車正向著智能方向發(fā)展。
另外，智能制造可全面提升產(chǎn)品設(shè)計、制造和管理水平。智能制造技術(shù)的應(yīng)用，不僅可有效提升企業(yè)的市場反應(yīng)速度，還能大幅度提高企業(yè)制造效益，降低產(chǎn)品成本和資源消耗，有效提高企業(yè)競爭力。
苗圩透露，即將公布的中國制造2025，提出“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)、九大戰(zhàn)略任務(wù)、十個重點領(lǐng)域和五大重大工程，對未來十年推進制造強國建設(shè)作出全面部署。落實好中國制造2025是今后一個時期推進中國工業(yè)化進程的主要任務(wù)。
我國制造業(yè)面臨四大問題
1.研發(fā)創(chuàng)新能力不強。幾十年來，我國企業(yè)一直采用跟隨和模仿戰(zhàn)略，而不是領(lǐng)先戰(zhàn)略來推動技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)。此外，制造業(yè)研發(fā)投入明顯不足，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展機制未能有效建立，科技創(chuàng)新激勵政策不到位。這些問題都使得我國制造業(yè)核心技術(shù)缺失，共性技術(shù)不足，研發(fā)創(chuàng)新能力不強，進而導(dǎo)致很多高端裝備、關(guān)鍵部件，甚至連一些基礎(chǔ)件和電子元器件都長期依賴國外進口。
2.整體缺乏高效管理。長期以來，技術(shù)與管理同步發(fā)展，“管理也是生產(chǎn)力”等先進理念沒有全面落到實處。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，管理效率和創(chuàng)新效率不高，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)體系尚未建立，創(chuàng)新性人才培養(yǎng)不足，未能全面深化應(yīng)用ERP等管理問題還都普遍存在。2012年，國資委通過對標(biāo)分析，認為央企與世界一流企業(yè)相比還存在相當(dāng)大的差距。突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)管理、管理創(chuàng)新、投資并購、管理信息化和國際化經(jīng)營管理五個方面。為此，所有央企開展為期兩年的管理創(chuàng)新活動。
3.產(chǎn)品制造水平不高。我國企業(yè)現(xiàn)有各類普通機床約600多萬臺。2013年，我國金切機床產(chǎn)量數(shù)控化率僅為28.8%，遠不及美、日、德的60%~70%的水平。另對21個工程機械企業(yè)的調(diào)研顯示，采用CAM、FMC/FMS和自動化生產(chǎn)線完成關(guān)鍵工序加工的比例僅為41.5%、39.1%和36.6%。這些現(xiàn)狀既反映企業(yè)自動化水平較低，產(chǎn)品制造數(shù)據(jù)難以高度集成和實時交互，也影響產(chǎn)品制造的精度和效率。此外，大多數(shù)企業(yè)尚未建立MES系統(tǒng)，即使建立了MES的企業(yè)，其計劃和成本控制對象也未細化到工序和加工設(shè)備，也未完全實現(xiàn)與ERP的集成應(yīng)用。
4.兩化未能深度融合。我國企業(yè)兩化融合雖有明顯進展，但總體現(xiàn)狀依然不容樂觀。截至2015年2月，全國3萬多家企業(yè)兩化融合評估結(jié)果顯示，處于起步建設(shè)和單項應(yīng)用這個兩化融合初級階段的企業(yè)比例仍高達82%。2015年4月，全國首批200家通過兩化融合管理體系評定的企業(yè)公示內(nèi)容顯示，一些企業(yè)打造的新型能力較為單一，未能更大范圍體現(xiàn)兩化深度融合內(nèi)涵。
智能制造可為破解之策
國際金融危機后，歐美發(fā)達國家紛紛推出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，力圖搶占國際競爭的制高點，同時，新興國家也不甘落后，印度在去年發(fā)布“印度制造”戰(zhàn)略，將制造業(yè)作為立國之本。
智能制造是研究重點和主攻方向。工信部正在參與國家組織的關(guān)于智能制造重大工程的研究。未來三年內(nèi)，工信部將選擇重點領(lǐng)域，在一些地區(qū)、行業(yè)建設(shè)試點和示范區(qū)，不斷探索總結(jié)經(jīng)驗，推動智能制造發(fā)展。
智能制造可推動機械產(chǎn)品向“數(shù)控一代”乃至“智能一代”發(fā)展，產(chǎn)品功能、性能和市場競爭力能得到根本上的提升。周濟指出，這方面的典型代表是軌道交通機車。歷經(jīng)蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車到數(shù)字化動車組的進化，中國的軌道交通機車正向著智能方向發(fā)展。
另外，智能制造可全面提升產(chǎn)品設(shè)計、制造和管理水平。智能制造技術(shù)的應(yīng)用，不僅可有效提升企業(yè)的市場反應(yīng)速度，還能大幅度提高企業(yè)制造效益，降低產(chǎn)品成本和資源消耗，有效提高企業(yè)競爭力。
苗圩透露，即將公布的中國制造2025，提出“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)、九大戰(zhàn)略任務(wù)、十個重點領(lǐng)域和五大重大工程，對未來十年推進制造強國建設(shè)作出全面部署。落實好中國制造2025是今后一個時期推進中國工業(yè)化進程的主要任務(wù)。
