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隨著電商的迅猛發(fā)展，我省農(nóng)副土特產(chǎn)品也搭上信息快車，銷往全國各地。欣喜的同時，最后一公里瓶頸也成為亟待解決的問題——
眼下，城里的人們越來越依賴沾著田園氣息的新鮮農(nóng)貨，農(nóng)民們也從農(nóng)產(chǎn)品附加值提升中得到了實惠?？梢钥吹剑S著以原產(chǎn)地直銷為核心的農(nóng)產(chǎn)品電商迅猛發(fā)展，本土農(nóng)產(chǎn)品借勢熱銷已成大勢，我省農(nóng)村物流也迎來巨大發(fā)展機(jī)遇。
試水
農(nóng)產(chǎn)品外銷迎來春天
剛采摘的水果、帶露珠的蔬菜、原生態(tài)散養(yǎng)雞……你能想象這些平時不容易從家門口超市買到的農(nóng)家“鮮貨”直接送到家門口的情景嗎？
8月9日上午，家住省城大南門的李耀斌收到一個包裹，放置冰袋的箱子里裝著綠葉蔬菜、有機(jī)核桃和一些新鮮雞肉、土雞蛋。這些食物是前一天下午，呂梁一個生鮮賣家在網(wǎng)上發(fā)的貨。
眼下，互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)業(yè)+電商的潮流正濃。在山西，農(nóng)產(chǎn)品“觸電”搭乘物流快車外銷的故事也不斷精彩上演。
長治早已實現(xiàn)新鮮果蔬從產(chǎn)地到餐桌的“私人定制”。農(nóng)戶全部訂單種植，市民只需在網(wǎng)上下單，第二天一早，便民冷藏配送車就把40余種蔬菜水果從種植基地送到門口。作為集B2B、B2C模式特色農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺，好實惠商城借助快速發(fā)展的物流體系，減少中間環(huán)節(jié)，中心配送至采購方指定地點，山西潞城甜糯玉米、三里灣黑花生、武鄉(xiāng)梅杏等系列農(nóng)產(chǎn)品就是這樣遠(yuǎn)銷全國的。
近期，農(nóng)產(chǎn)品“觸電”最精彩的一筆，當(dāng)屬全國第一家村鎮(zhèn)O2O服務(wù)平臺“樂村淘”在我省上線。這意味著，未來兩年，我省將發(fā)展1000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)級和1萬個村級線下體驗店，鄉(xiāng)村小賣部升級改造成線下體驗店，市場信息實現(xiàn)迅速傳遞，農(nóng)戶不僅可以網(wǎng)購商品，還能把自己的農(nóng)產(chǎn)品、手工藝品、民間藝術(shù)品高效輸出，推動訂單農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加收入。
作為有眼光的行業(yè)大佬，省物流商會第一時間向“樂村淘”拋出橄欖枝。專業(yè)化、規(guī)模化的現(xiàn)代物流團(tuán)隊一旦與電子商務(wù)結(jié)合，將碰撞出怎樣的火花？將為本土農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)地網(wǎng)絡(luò)直供提供怎樣的便利？
“互聯(lián)網(wǎng)解決了信息不對稱問題，物流車單邊載的行業(yè)性難題也得到緩解。更重要的是，本土農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)了產(chǎn)地網(wǎng)絡(luò)直供?！笔∥锪魃虝L劉澤萍表示，山西盛產(chǎn)特色農(nóng)產(chǎn)品，長期以來由于多方面原因，這壺“香酒”沒有走出“深巷”。如今，隨著物流業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購的不斷滲透，本地農(nóng)產(chǎn)品外銷迎來了春天。
困惑
“最后一公里”仍是瓶頸
數(shù)據(jù)顯示，我省物流業(yè)增加值5年內(nèi)增加了386.6億元，增長95.8%，全社會貨運量達(dá)12.5億噸。隨著村鎮(zhèn)網(wǎng)民數(shù)量增長、村鎮(zhèn)電商發(fā)展，網(wǎng)購規(guī)模將以每年30%的速度遞增。
然而，不可否認(rèn)的是，我省農(nóng)村物流仍處于成長期，在發(fā)展的各個環(huán)節(jié)依然存在短板，和迅速發(fā)展的電商相比，顯得有些“不搭調(diào)”。
“山西正在四處取經(jīng)。”在采訪中，劉澤萍沒有回避我省物流業(yè)發(fā)展相對落后的事實，她表示，山西物流起步的確有些晚，發(fā)展水平在全國屬于墊底狀態(tài)。
長期以來，受制于運輸距離和成本，以及滯后、閉塞的信息傳遞，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的農(nóng)民長期處于產(chǎn)業(yè)鏈最低端?！稗r(nóng)民田地里豐收，不等于腰包豐收，尤其在地理位置偏遠(yuǎn)的地區(qū)，更為突出?！眲善颊f，我省物流運輸方式、運輸樞紐發(fā)展相對滯后，多式聯(lián)運基礎(chǔ)薄弱，各類物流園區(qū)分散孤立，相互不銜接配套，效率不高。即使是今天，“最后一公里”配送依舊是難題，貨車滿載下鄉(xiāng)、空車而返的情況很常見。
劉澤萍舉了個例子，一車20噸的貨物從太原發(fā)往臨汾，城市對城市，貨源足，路況好，沒問題。但越往地市走，問題就越多，比如配送到洪洞縣，再到下面的村鎮(zhèn)，由于信息閉塞、貨源不足、道路不暢，不僅運輸成本增加，而且返程配貨率低，貨車空載而歸時有發(fā)生，久而久之，愿意下鄉(xiāng)的車就更少了，“誰做誰賠錢?！?/p>
冷鏈物流對于本土農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷，也尤為重要。
省內(nèi)許多新鮮果蔬種植戶的客戶分散在全國各地，如果自己統(tǒng)一配送，成本太大，顯然不現(xiàn)實。然而，冷鏈物流要鋪開卻不是件容易的事。對于冷鏈的高成本，呂梁天源物流中心負(fù)責(zé)人直言不諱，他說，即便是普通冷鏈車，也要20多萬元一輛，小區(qū)直投點建冷藏柜，投入約在15萬-20萬元左右，“冷鏈成本大概占到經(jīng)營成本的四成，設(shè)備、租金、全程冷鏈、電商平臺開發(fā)、后臺維護(hù)等，沒有幾千萬下不來?！?/p>
其實，造成我省農(nóng)村物流不暢尷尬局面的原因是多元化的。我省在社會物流總費用中，運輸費占七成左右，高于全國平均水平。目前，全省擁有各類專門從事物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)千家，其中達(dá)到國家2A級以上標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)，遠(yuǎn)低于全國平均水平。尤其是貨運業(yè)平均每戶擁有貨車數(shù)不足，貨運物流企業(yè)小、散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，服務(wù)質(zhì)量問題比較突出。
探索
5網(wǎng)融合暢通進(jìn)城下鄉(xiāng)雙渠道
要想富，物流助。
農(nóng)村物流涉及到農(nóng)產(chǎn)品的運輸、保管、加工、包裝、采購、銷售等多個方面，解決好這些問題，有助于提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，農(nóng)民得實惠。
“農(nóng)村物流，不只是農(nóng)民自己搞物流，更重要的是多方合作?！闭劦饺绾纹平馕沂∥锪髌款i，省社科院國際學(xué)術(shù)交流中心侯曉斌認(rèn)為，我省在發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的過程中，充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
他認(rèn)為，首先要完善農(nóng)產(chǎn)品市場體系，在“一村一品”特色突出的村莊，建設(shè)農(nóng)村田頭市場。加大產(chǎn)銷銜接力度，推廣“農(nóng)社對接”“農(nóng)超對接”以及菜市場直供等直銷模式，降低流通成本。
對于“物流圍城”和“最后一公里”問題，則應(yīng)加快綜合物流通道規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)各種運輸方式合理分工和資源集約利用。加快末端物流設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，適應(yīng)城市化進(jìn)程加快、配送半徑增加的需要?！耙陨轿鬓r(nóng)產(chǎn)品外運為例，如果鐵路、港口等各種運輸工具、運輸環(huán)節(jié)資源真正有效整合，突破體制上的障礙，那么，流通成本可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上至少再下降10%-20%左右?！?/p>
山西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃中明確提出，依托我省“十二五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，提升市、縣、鄉(xiāng)、村四級物流配送網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，形成服務(wù)城鄉(xiāng)廣闊區(qū)域的多節(jié)點物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。實行“新網(wǎng)工程”“4+1”聯(lián)合并進(jìn)模式，農(nóng)資供應(yīng)和日用消費品銷售兩個下行網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)產(chǎn)品購銷和再生資源回收利用兩個上行網(wǎng)絡(luò)，加上“農(nóng)信通”農(nóng)村電子商務(wù)平臺，5個網(wǎng)絡(luò)形成資源共享的格局，暢通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流通渠道。
到2015年，基本形成以120個縣域物流配送中心、1200個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心和3.5萬個村級便民連鎖超市為框架的農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。
“我們的600畝物流園正在籌備當(dāng)中，選址初步定在太原東山方向，倉儲、配送中心等配套設(shè)施也會逐步完成?！眲善紝⒁ㄔO(shè)的山西大物流中心充滿憧憬，未來省物流商會成員將發(fā)展到千余家，本省物流產(chǎn)業(yè)帶將以太原為中心，向周圍延伸，發(fā)展集食品倉儲、冷鏈運輸、配送加工的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。
