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與高民的悲劇一樣，很多東莞的企業(yè)也走向了生命周期的盡頭。當(dāng)?shù)亓鱾鞯恼f法是，“在過去一年左右的時(shí)間內(nèi)，至少有不低于4000家企業(yè)關(guān)門”，但這一說法始終沒有得到官方確認(rèn)。而在此之前的5年，即2008年至2012年，公開的數(shù)字是，“7.2萬家企業(yè)被關(guān)閉”。
但彌漫在東莞空氣中的，并非只有悲觀的氣息。東莞工商局發(fā)布的信息顯示，今年東莞制造業(yè)數(shù)據(jù)強(qiáng)勁，1-3月東莞市新登記制造業(yè)市場(chǎng)主體6014戶，同比增長25.31%。東莞市工商局方面分析稱，今年一季度新登記企業(yè)的行業(yè)已出現(xiàn)新趨勢(shì)，比如生物、環(huán)保、智能、光伏等戰(zhàn)略性新興制造業(yè)市場(chǎng)主體竟有152戶。
死亡和新生并存在這個(gè)中國制造業(yè)重鎮(zhèn)，東莞正在開啟一個(gè)充滿不確定性的新的生命周期。與改革開放之后意氣風(fēng)發(fā)的變革不同，這次東莞的轉(zhuǎn)型可能要復(fù)雜和痛苦得多。
不一樣的倒閉潮
謝文峰決定提前收車，他已經(jīng)在這座城市中奔跑了一天。在接下來的三個(gè)小時(shí)內(nèi)，這位私車?yán)偷能囍骺赡軙?huì)出現(xiàn)在路邊的任意一個(gè)閑聚人群中，隨便聊點(diǎn)什么。
至少在兩年以前，謝文峰都會(huì)忙碌到晚上11點(diǎn)以后，他所在的厚街鎮(zhèn)是東莞制鞋工廠最密集的地方，沒有人知道這里到底有多少企業(yè)和工人，那些作坊式的工廠很少會(huì)進(jìn)入到官方的公開報(bào)告中。
謝文峰已經(jīng)在厚街鎮(zhèn)生活了15年，最熱鬧的時(shí)候，擁堵和嘈雜曾讓他不堪忍受，180分鐘工作時(shí)間的縮減，讓謝文峰目睹了繼2008年以后，中國制造業(yè)歷史上第二次大規(guī)模企業(yè)倒閉潮：大大小小的工廠不停關(guān)門，熱鬧的廠房冷清下來，招工的牌子到處都是。
厚街鎮(zhèn)的一個(gè)工業(yè)園區(qū)日漸凋敝，鼎盛時(shí)期，這座園區(qū)有將近30萬農(nóng)民工，而如今，只剩下三分之一。一家3月10日左右剛剛關(guān)廠的老板抱怨，“我們已經(jīng)到了讓工人回家發(fā)動(dòng)老鄉(xiāng)來廠里工作的地步，結(jié)果還是招不到工人”。
沮喪的情緒在工廠之間蔓延，但外貿(mào)訂單的恢復(fù)掩蓋了這一問題，大部分中小企業(yè)試圖找到繼續(xù)留在這里的理由。
中金所高級(jí)宏觀經(jīng)濟(jì)研究員趙慶明[微博]在今年3月份前往東莞調(diào)研企業(yè)。他的感覺是，“最困難的時(shí)候已經(jīng)過去”，理由是，“盡管還存在用工難和利潤不高的問題，但訂單的恢復(fù)使企業(yè)有了生產(chǎn)的動(dòng)力”。
這是合乎邏輯的。厚街的大部分產(chǎn)品供給市場(chǎng)為歐美、俄羅斯等國家，2014年以來，除了俄羅斯市場(chǎng)繼續(xù)低迷外，歐美市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇。此前，自2008年以來，受到金融危機(jī)的影響，歐美市場(chǎng)需求普遍不足，訂單萎縮也一直困擾著中國的供應(yīng)商們。
但如果只要訂單恢復(fù)就可以挽救這些工廠的話，那諾基亞[微博]一定會(huì)為自己關(guān)閉在東莞的工廠感到后悔。今年春節(jié)以后，微軟[微博]逐步關(guān)停了諾基亞在東莞的工廠，并計(jì)劃將生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)往越南工廠。
而根據(jù)公開報(bào)道，目前，松下、日本大金、夏普、TDK均計(jì)劃進(jìn)一步推進(jìn)制造基地回遷日本本土，耐克、富士康、歌樂、三星[微博]等世界知名企業(yè)也加快了撤離中國的步伐。
但實(shí)際上，訂單的恢復(fù)沒有能夠挽救這些企業(yè)，倒是巨頭企業(yè)的持續(xù)外遷或者倒閉，引發(fā)了東莞電子儀器儀表制造類企業(yè)的倒閉潮。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，電子儀器儀表制造、紡織服裝鞋帽、塑料制品及金屬制品等行業(yè)，分別占全市倒閉關(guān)停企業(yè)總數(shù)的44.1%、11.8%、7.6%和7%，合計(jì)占比70.5%。
這樣看來，這一輪倒閉潮和2008年金融危機(jī)造成的倒閉潮有著本質(zhì)的區(qū)別。“2008年，三來一補(bǔ)的外貿(mào)型企業(yè)倒閉，更多是受到外需萎縮的影響，屬于市場(chǎng)原因，”東莞本地學(xué)者龔佳勇分析認(rèn)為，“這一輪的倒閉，更多的是產(chǎn)業(yè)因素，即傳統(tǒng)代工類工廠依靠的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不復(fù)存在”。
也就是說，低端制造和代工類企業(yè)正在喪失產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土壤。這足以給東莞制造乃至中國制造一個(gè)警鐘，他們面臨的是產(chǎn)業(yè)的變遷，是人力資源、土地等要素完全改變環(huán)境下的一個(gè)挑戰(zhàn)?！翱梢源_定的是，那些自身運(yùn)營水平?jīng)]有得到改善，又沒有品牌和技術(shù)的代工類企業(yè)，正在退出，屬于他們的時(shí)代結(jié)束了?！敝鞘?jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長朱克力曾在2008年前后到珠三角進(jìn)行調(diào)研。
龔佳勇把這種現(xiàn)象稱為“搭便車”時(shí)代的結(jié)束。過去是幾年，低端加工制造為中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了原始積累，但也消耗了大量的廉價(jià)勞動(dòng)力、土地、環(huán)境等要素。在他看來，目前的制造業(yè)已經(jīng)到了買車票的階段。龔佳勇稱，“這個(gè)車票可能是技術(shù)、創(chuàng)新或者其他，但對(duì)大量加工制造類企業(yè)來說，他們必須找到對(duì)中國經(jīng)濟(jì)新的貢獻(xiàn)方式，否則，外貿(mào)的短暫回暖很有可能是他們的最后一班車?！?br/>
