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兩年關(guān)三廠,繼三星后又一韓國巨頭一敗涂地

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2022-05-30 ??責(zé)編:Nancy
核心提示:兩年關(guān)閉三家大型工廠,韓國企業(yè)究竟怎么了?繼北京一廠賣身,二廠關(guān)停后,網(wǎng)上再次傳出北京現(xiàn)代最新最先進(jìn)的重慶工廠即將關(guān)閉的消息。
   兩年關(guān)閉三家大型工廠,韓國企業(yè)究竟怎么了?繼北京一廠賣身,二廠關(guān)停后,網(wǎng)上再次傳出北京現(xiàn)代最新最先進(jìn)的重慶工廠即將關(guān)閉的消息。廠家給出了“N+1+8”的裁員賠償方案,其中“N”是工作年限,“1”是一個(gè)月工資金額,“8”是8000元撫慰金。
 
  自從韓流式微、國潮興起后,在華韓國企業(yè)全線敗退中國,品牌力也在中國市場煙消云散??磥恚№n流,就掐斷了韓國產(chǎn)品的命脈。
 
  微信圖片_20220530094122
 
  現(xiàn)代中國三年關(guān)停三座工廠
 
  2002年,面對(duì)中國入世的契機(jī)和開放的環(huán)境,現(xiàn)代汽車大舉入華,北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞和現(xiàn)代商用車三大車企全面鋪開。借助風(fēng)靡一時(shí)的韓流影響,包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的韓國品牌在中國大陸所向披靡,無往不利。
 
  從2002年入華,現(xiàn)代只用了11年就實(shí)現(xiàn)銷量破百萬,而上海大眾和一汽大眾分別用了26年和20年。受此鼓舞,北京現(xiàn)代一口氣投建了五座工廠,分別是北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶整車生產(chǎn)工廠,年產(chǎn)能達(dá)165萬輛。
 
  只可惜,俟重慶工廠于2017年建成時(shí),韓系品牌在中國早已流水落花春去也,風(fēng)光不再。
 
  2021年,北京現(xiàn)代將位于北京順義的一工廠出售給了理想汽車,在出售之前,現(xiàn)代一工廠已經(jīng)在2019年3月份就停產(chǎn)了。2021年9月,北京現(xiàn)代將賣二工廠的消息曝了出來,傳聞在與小米汽車接洽。雖然至今沒有后續(xù)進(jìn)展,但第二工廠停產(chǎn)的消息已被媒體多所曝光。
 
  微信圖片_20220530094125
 
  兵敗如山倒!不曾想,第二工廠還沒著落,又傳重慶工廠即將關(guān)閉的消息。其實(shí),早在去年12月份,有知情人士就透露北京現(xiàn)代位于重慶江北的工廠已經(jīng)停產(chǎn)了,大部分工人都開始放假。
 
  流水落花“韓流”去也
 
  三家工廠停產(chǎn)后,北京現(xiàn)代產(chǎn)能降至70萬,而其2021年的銷量不到40萬,2022年預(yù)計(jì)更低,看來現(xiàn)代汽車的關(guān)廠還停不下來。經(jīng)歷了2002-2012在中國的黃金十年后,韓國現(xiàn)代汽車緣何在中國市場迅速崩解呢?
 
  有人說,韓系車的沒落是中國汽車品牌的崛起所致,這個(gè)理由太過牽強(qiáng),它無法解釋日系、德系車依然強(qiáng)勢的現(xiàn)狀,也忽視了韓系車在全球風(fēng)聲水起的事實(shí)。在包小編看來,根本原因在于韓流在中國被遏制。
 
  論產(chǎn)品力,現(xiàn)代汽車其實(shí)絲毫沒有減弱。韓系車在中國以外的市場可謂風(fēng)光無限。在歐洲市場,韓系車今年一季度市占率首次躋身前三。而一季度歐洲汽車市場銷量為275萬輛,同比減少10.6%,韓系車銷量卻逆勢增長21.3%至27萬輛,市占率達(dá)9.8%。在美國市場,一季度汽車銷量同比減少15.8%至328萬輛,而韓系車銷量達(dá)32萬輛,僅下滑3.7%,相較通用、福特和豐田等競爭對(duì)手降幅相對(duì)平緩。2021年,現(xiàn)代集團(tuán)全球汽車銷量正式躋身全球前三。
 
  微信圖片_20220530094128
 
  我們來看一篇2012年英國路透社的報(bào)道,憑借《江南Style》轟動(dòng)全球的PSY以及其他韓流巨星顯露著巨大的國際影響力,三星手機(jī)與現(xiàn)代汽車等企業(yè)的觸角迅速遍及全球。而各國民眾為了買最新款三星手機(jī),甚至愿意排好幾天的隊(duì)。韓國明星的演唱會(huì),場場爆滿,就連韓國食物都火了起來。
 
  2014年中國減少韓劇進(jìn)口,2015年中國開始限制韓流,2016年禁韓令出臺(tái),對(duì)韓國品牌造成了致命一擊。從此,曾經(jīng)紅極一時(shí)的韓國化妝品、服裝、手機(jī)等潮品在中國市場一潰千里。
 
  很明顯,韓系車市場的土崩瓦解,根本原因在于韓流在中國被遏制導(dǎo)致其品牌力消失。
 
  開放與包容的中國更美好
 
  過去十年,隨著經(jīng)濟(jì)的崛起和文化的自信,勵(lì)精圖治的中國政府試圖改變過去只做產(chǎn)業(yè)鏈末端代加工的地位,讓中國品牌走向世界。事實(shí)上,以華為、小米、聯(lián)想、海爾等為代表的民族品牌,一度在國際市場上攻城掠地,取得了令人驚嘆的成績。
 
  然而,在這一進(jìn)程中,我們似乎沒有處理好文化自信與開放包容的關(guān)系。自2012年以來,抵制日貨、抵制韓貨、抵制美貨、抵制歐貨、抵制澳大利亞和印度產(chǎn)品,我們將全世界抵制了個(gè)遍。
 
  近些年來,國內(nèi)排外情緒十分洶涌,躺在戰(zhàn)狼式的情緒中,各種扣帽子、打棍子的事件層出不窮,完全悖離了改革開放的初心。結(jié)果離開了中國的三星依然是世界第一,而我們卻被全世界圍堵。從華為被逐出美歐市場,到小米被印度政府針對(duì),再到今年“米OV”手機(jī)在海外市場被圍剿。就連我們出錢出人出力的孔子學(xué)院,也被不友好對(duì)待并被強(qiáng)制關(guān)停,甚至招致當(dāng)?shù)孛癖姵鹨暋?/div>
 
  殊不知,“海納百川,有容乃大”,中國改革開放之所以取得舉世矚目的成就,依靠的就是對(duì)多元文化的包容,對(duì)世界各國開放市場。不要忘了,我國是全球最大的商品出口國,我們抵制的這些國家,幾乎全是我們的商品目的地國。
 
  現(xiàn)代失去中國,現(xiàn)代汽車躋身全球前三;三星失去中國,三星手機(jī)依然傲視全球。但如果越來越多的外國巨頭失去中國,那么最受傷害的無疑是那些熱愛抵制的底層中國人。
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