貨運司機復(fù)工率不足30%，運費漲3倍都無法保證運量？

　　紙引未來網(wǎng)訊 最近企業(yè)已逐漸復(fù)工，而貨運司機仍有大批量未返回工作地或在家隔離，運費價格也同步水漲船高。

　　搶手的貨運司機記者詢問多家貨運公司了解到，目前復(fù)工的貨運司機比例約為30%，更有公司回復(fù)稱，“復(fù)工率還不滿30%，城際貨運基本沒有開工。”，目前復(fù)工的司機約占到一半，未返工的司機目前還在家鄉(xiāng)，“這周我們陸陸續(xù)續(xù)開始復(fù)工，現(xiàn)在是一個過渡的階段。”而對一些主要依靠合作單位提供司機的企業(yè)來說，“難找”成了近階段運輸業(yè)務(wù)最為顯著的特點。某貨運代理公司潘經(jīng)理告訴記者，作為一家綜合性的運輸公司，目前的業(yè)務(wù)量已恢復(fù)至50%以上。但潘經(jīng)理稱他們公司的貨運司機主要來自合作伙伴，對于這部分目前能跑車的司機，經(jīng)理用了“供不應(yīng)求”、”價格翻倍”來形容，“我們90%以上的司機是依靠合作單位的，這些司機特別搶手，反正是很難找，你想要不一定有，你也不能保證出錢就能找得到，有的公司會有一些平時合作關(guān)系的基礎(chǔ)，有一些內(nèi)部的信息資源，這樣找到司機的概率大一些。”

　　緊俏的司機資源也促使了短時間內(nèi)運費價格的上漲。

　　上述物流公司負責人表示，運價大約漲了30%左右。潘經(jīng)理則表示，此前各地出入管理較為嚴格，運貨只能找小部分符合要求的司機，“比如找當?shù)氐乃緳C，運價至少漲50%。”更有少數(shù)有貨運需求的企業(yè)表示，運費上漲幅度高達3倍，且無法保證運量。

　　能跑卻不敢跑

　　運力緊缺最主要的原因在于各地出入的限制和返回后的隔離要求。

　　另外張家港某貨運公司的工作人員潘女士告訴記者，各個地方都有牌照限制，即便現(xiàn)在限制放寬了，司機也不愿意冒風險，“我們只有本地的幾個司機在跑，但現(xiàn)在也不跑了，前段時間有個別司機跑了以后，高速都沒下，只能原路返回，回來之后就都不跑了，等全面恢復(fù)以后再看。”

　　潘先生介紹道，“之前比如去無錫，只有江蘇省的司機能進去，價格就會比較高。跑完要回來的話，就得回家隔離。”

　　日前，上海市道路運輸管理局發(fā)布了“長三角疫情防控交通運輸一體化貨運車輛通行證”(下稱“貨證通”)，符合條件、申領(lǐng)成功的貨車，可在長三角“一證同行”。且持證貨運從業(yè)人員返回上海后，無須再次隔離14天。交通運輸部早在1月底就發(fā)布了關(guān)于交通運輸保障工作的緊急通知，稱未進出武漢市的司乘人員，經(jīng)體溫檢測符合規(guī)定的，不需采取居家醫(yī)學觀察14天的措施。

　　貨證通和相關(guān)規(guī)定的發(fā)布為貨物的跨省運輸提供了便利，2月中旬之前的通行限制情況得到很大程度的緩解，但司機主觀上對于跨省運輸?shù)?ldquo;恐懼感”仍未消除。

　　潘女士稱，公司本身開設(shè)了上海專線、浙江專線，即便有了長三角區(qū)域的通行政策，司機的跑車意愿仍然較低，“司機也不敢走，不肯接單子，哪怕平時500元的單子，現(xiàn)在給我2000元，還是不愿意跑。也許政策會松一點，但我們也要考慮司機的安全。”同時，即便地區(qū)間的貨運同行已放開限制，但能否順利進入目的地，也要看每家企業(yè)的規(guī)定。

　　潘先生介紹道，在上海的高速進口不會攔截貨車，但終端的客戶卻存在不讓貨車進入的可能，“進了上海以后，可能園區(qū)不讓你進，園區(qū)有自己的規(guī)定，每個企業(yè)也有自己的規(guī)定，和地區(qū)的政策沒關(guān)系，這部分誰都不好把握。”

　　能順利跑完一趟貨的司機在回到居住小區(qū)后，還可能面臨被小區(qū)要求隔離的情況，“小區(qū)要隔離也是沒辦法的，所以沒人愿意跑，市內(nèi)有活就干，出市的就不跑了。”一家在長三角跑運輸?shù)墓矩撠熑烁嬖V記者。

　　為避免返程后隔離造成的運力限制，司機會采取持續(xù)跑車的方法。某物流負責人稱，”如果車一直跑，總是在路上跑也就不用隔離了。”這也激發(fā)了司機對貨運平臺的需求，“我們主要是通過平臺來找下一單的貨。”

　　多家運輸公司均認為，本周是一個過渡時期，預(yù)計下周開始業(yè)務(wù)量將會逐漸恢復(fù)，“很多企業(yè)還沒復(fù)工，生產(chǎn)力沒恢復(fù)，貨也不一定能供得上來。”

　　同時，物流園區(qū)也預(yù)計將在下周全面復(fù)工，“這幾天整車運輸?shù)囊呀?jīng)開始通了，散貨拼裝的零單運輸估計要到下周才能恢復(fù)，目前這些物流樞紐還沒有整體恢復(fù)到往常的開放狀態(tài)。”潘先生對記者表示，“運輸成本也會慢慢回歸正常水平。”

　　據(jù)了解，截至到2月20日，上海港外堆場中已有接近九成的堆場處于24小時的運營狀態(tài)，天津、寧波、深圳的港外堆場恢復(fù)運營的比例分別約為60%、50%和30%。

　　個體司機：平臺單量有限，前景不明朗，以堅守派占多數(shù)

　　司機們反映，近日貨運平臺的上線量暴增數(shù)倍。不過，平臺匹配的訂單和搶單現(xiàn)象，則沒有了往日般激烈。反而，許多司機轉(zhuǎn)投比較穩(wěn)定的固定貨源。這部分固定貨源比較集中，多為物流快遞公司的轉(zhuǎn)運任務(wù)，即A點總倉庫至B中轉(zhuǎn)庫的往返，路線、時間、車次頻率固定。

　　另外，從防控風險的角度看，固定線路極大程度上規(guī)避了“人員密集區(qū)域“配送的高危風險。經(jīng)了解，中轉(zhuǎn)貨場應(yīng)對疫情變化采取了非常措施，所有貨物出入庫都需進行消毒消殺，無關(guān)人員禁止接觸貨物，貨物裝運上車后，隨即鎖止封條。

　　不僅如此，有部分的物流快遞企業(yè)還實行全程GPS聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，車輛行進路線均記錄在冊，便于出事后追查。

　　現(xiàn)階段，大部分司機采取“固定線路“為主、輔以一些”平臺訂單“的靈活策略，收入方面短期內(nèi)基本能得到保障。

　　值得關(guān)注的，還有近期高速公路免征運輸車輛過路費政策，跑城配、短途線路的司機表示，新政優(yōu)惠的吸引力不大，但在線路選擇上自然會多了些靈活度。而長途司機們對此則頗有議論，有部分司機認為，高速免費后勢必進一步壓低運費價格，因為總體的運費報價是包含了高速費用的。

　　持不同觀點的司機則言之，高速免費后降低了運輸成本。從中長期看，免通行費的措施只是暫時的，任何政策的制定都是跟隨當前形勢和市場變化所作出，因此無需過多解讀。市場自身的調(diào)節(jié)機制，會改變司機們的報價策略，令貨運市場維持合理、穩(wěn)定的水平。

　　后記

　　疫情的肆虐未曾停止，已復(fù)工的人們內(nèi)心深感恐懼，口罩、手套、消毒液成了各行各業(yè)上班族們的必備品。可以想象，緊接著的兩三個月時間里，這份莫名的恐懼和擔憂還將伴隨。

　　2020初春，行業(yè)遭到疫情的打擊，慶幸的是，在大災(zāi)大疫面前，物流人們?nèi)翰呷毫?，齊心向前。難得可貴的是，在重大疫情波及的前提下，市場依然維持著穩(wěn)定、有序運轉(zhuǎn)。

　　相信，在黨和政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)逐步有序復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏帶動下，我們的生活會盡快回歸平靜。此刻，疫情的仍未解除，絕不能掉以輕心，奮戰(zhàn)在一線的物流工作者們唯有做好防護，靜待安好。